La gara d’appalto per il nuovo ponte de l’Île-d’Orléans, tra la città di Québec e l’Île-d’Orléans, è un contratto misto (Progettazione-Costruzione) per il lavori di costruzione e servizi professionali

organizzata in due fasi:

• 1a tappa: RFQ richiesta di qualificazione (giugno 2022 – ottobre 2022)
• 2a tappa: RFP richiesta di proposizione (febbraio 2023 – novembre 2023)

A seguito del bando di qualificazione pubblicato da giugno a novembre 2022, il Ministero dei Trasporti del Québec ha lanciato la richiesta di proposte per il nuovo ponte de l’Île-d’Orléans, riservato ai candidati che si sono qualificati nella prima fase.

I candidati qualificati potranno presentare le proprie proposte entro il 22 novembre 2023. Il contratto ha una durata prevista di 60 mesi.

Per legge pubblica in Québec, l’ente appaltante ha il diritto di non divulgare le informazioni relative ai candidati che hanno partecipato alla fase di qualificazione.

Per informazioni:

Lynda Vézina, approvisionnement.pio@transports.gouv.qc.ca

Pierre Étienne Vachon, Direction générale des services en gestion contractuelle

Ministère des Transports, 700, boulevard René-Lévesque Est, 2^e étage

Québec (Québec)  G1R 5H1

Fonte: SEAO, Ministero dei Trasporti del Québec

Il Fraser Health ha lanciato una RFP per la costruzione del nuovo centro clinico e di ricerca per il New St. Paul’s Hospital and Health Campus, Surrey (BC). La scadenza della gara è fissata al 8 settembre 2023.

Il finanziamento del progetto è della provincia BC, e del valore di oltre $ 10 milioni.

Il proponente prescelto dovrà fornire servizi di Construction Management per la consegna del progetto CSRC, e dovrà essere prequalificato con il Fraser Health.

Il processo di prequalifica dei fornitori, appaltatori e consulenti consente al Fraser Health di valutare le qualifiche, rivedere l’esperienza e controllare le referenze per garantire che appaltatori e professionisti siano a conoscenza dei requisiti e degli standard speciali che si applicano a molti progetti sanitari. Gli attuali elenchi di prequalificazione vengono aggiornati su base annuale.

https://www.fraserhealth.ca/about-us/business-opportunities

Fraser Health

Suite 400, 13450 – 102nd Avenue, Surrey

Greater Vancouver RD, British Columbia, CANADA, V3T 0H1

(604) 587-4600

http://www.fraserhealth.ca/

Fonte: Fraser Health

Il Ministro dei Trasporti federale afferma che il partner per la costruzione del treno sarà selezionato la prossima estate 2024.

Il governo federale ha rallentato i tempi del progetto per la linea ferroviaria ad alta frequenza (HFR) prevista da Toronto a Quebec City, con una previsione di entrata in servizio entro la metà degli anni ’30, piuttosto che all’inizio degli anni ’30, come anticipato lo scorso marzo.

Nel luglio 2021 il Ministro dei Trasporti federale annuncio’ un probabile costo tra $ 6 miliardi e $ 12 miliardi, ma nell’ultima conferenza del 27 luglio 2023 non ha inteso definire un prezzo approssimativo del progetto, dicendo che il governo dovrà prima valutare le proposte.

Ancora, un corridoio ferroviario completamente ad alta velocità che raggiunga picchi fino a 300 km/h non è fattibile, visto il numero di fermate che i treni dovranno fare.

Un corridoio ferroviario ad alta velocità potrebbe richiedere centinaia di milioni di dollari solo per la costruzione di sottopassaggi, dal momento che le linee veloci non potrebbero ospitare incroci stradali; sarebbero necessarie anche altre infrastrutture come recinzioni ininterrotte, oltre al consenso di uno stuolo di governi locali e provinciali.

Con una velocità massima di circa 200 km/h, i treni Via Rail viaggeranno su nuovi binari installati su terreni di proprietà in gran parte dei due giganti ferroviari canadesi, CN e CP.

In questo momento non si possono aggiungere treni sulle stesse linee esistenti, da qui la necessità di un servizio ferroviario più frequente e più veloce. I treni merci rallentano i treni passeggeri, ma limitano anche il numero di treni che puoi avere.

I treni HFR dovrebbero attraversare Montreal, Trois-Rivières e altri comuni del Quebec e dell’Ontario che si trovano tra Toronto e Quebec City, correndo fino a 200 km/h. Il corridoio includerebbe anche fermate a Ottawa e Peterborough.

I tre consorzi selezionati per presentare proposte sono: Cadence, che comprende SNC-Lavalin e il suo maggior investitore, la Caisse de dépôt et placement du Québec, che gestisce il fondo pensione pubblico della provincia; Intercity Rail Developers, che include Hatch ed EllisDon; e QConnexiON Rail Partners, che include WSP Canada e l’investitore di infrastrutture con sede a Toronto Fengate.

Fonte: CBC News

Il nuovo Réseau express métropolitain (REM) tra Montreal e South Shore è ufficialmente entrato in servizio alle 5:30 di lunedì 31 luglio 2023.

Sabato e domenica, decine di migliaia di persone hanno utilizzato il nuovo sistema di metropolitana leggera, aperto al pubblico gratuitamente.

Da lunedì mattina, cinque stazioni REM sono state aperte nel segmento tra la stazione centrale nel centro di Montreal e la stazione Brossard sulla South Shore.

Il trasporto in autobus sul ponte Samuel-de-Champlain è stato interrotto, ma diversi percorsi sulla South Shore sono stati ridisegnati in modo che gli autobus convergano sulle stazioni REM.

Alla fine della realizzazione, la rete avrà 26 stazioni che si estenderanno per oltre 67 chilometri.

È il più grande sviluppo del trasporto pubblico a Montreal da quando la metropolitana è stata costruita negli anni ’60, in occasione dell’Expo ‘67.

L’appaltatore principale del REM, CDPQ-Infra, una filiale della Caisse de dépôt et placement du Québec, afferma che il viaggio tra Montreal e Brossard durerà 18 minuti, da 20 a 30 minuti in meno rispetto al viaggio in auto nelle ore di punta.

Il piano prevede che i treni REM siano in servizio tutti i giorni, 20 ore al giorno, e saranno collegati alle tre linee principali della metropolitana di Montreal.

Altre tre rotte REM sono ancora in costruzione, comprese le linee per i comuni suburbani a ovest ea nord di Montreal, che dovrebbero essere aperte verso la fine del 2024, e un collegamento aeroportuale con Dorval, che non sarà operativo fino al 2027.

Fonte: CTV News

L’impianto di trattamento delle acque reflue dell’isola di Iona è in fase di aggiornamento per garantire la protezione continua della salute pubblica e dell’ambiente in una regione in crescita. Metro Vancouver vuole garantire che l’impianto di trattamento delle acque reflue dia un contributo positivo alla salute e al benessere delle persone e dell’ambiente. In coordinamento con gli interventi di adeguamento impiantistico sono previsti alcuni interventi di ripristino ecologico.

Questa richiesta di offerta riguarda esclusivamente i servizi di consulenza ingegneristica per l’aggiornamento dell’impianto di trattamento delle acque reflue dell’isola di Iona (IIWWTP). In sintesi, l’ambito dei servizi per la Fase 1 dell’aggiornamento dell’IIWWTP include lo sviluppo del rapporto di progettazione preliminare e la stima dei costi di capitale e operazioni e manutenzione (O&M) di classe 3 dell’AACEI (Associazione internazionale per l’avanzamento dell’ingegneria dei costi) per l’intero aggiornamento dell’IIWWTP mostrato all’interno del perimetro del progetto nella Figura 4 della sezione 00050, inclusa la produzione di un programma di progetto aggiornato. In tal modo, e senza limitare l’ambito dei Servizi come definito nella bozza di accordo, il Consulente si impegna a quanto segue:

• Rivalidazione del concept design e Project Definition Report (PDR);
• Integrazione degli impianti IIWWTP esistenti nella progettazione del nuovo impianto;
• Preparazione di un Regenerative Design & Sustainability Strategy Report e Management Plan;
• Fornitura di input di ingegneria e consulenza per lo sviluppo del rapporto sulla strategia di consegna di fase 2;
• Sostenere il programma di test pilota;
• Fornitura di progettazione preliminare accelerata, progettazione dettagliata e servizi di ingegneria edile per il pacchetto Influent Sewer (West);
• Predisposizione di uno Studio di Impatto Ambientale di Fase 1 per lo scarico esistente;
• Supportare il riutilizzo dell’infrastruttura esistente, anche attraverso la preparazione di un rapporto di riconvalida del rinnovo degli asset e l’avanzamento dei componenti concordati attraverso la progettazione dettagliata, i servizi di ingegneria delle costruzioni, la messa in servizio, la formazione O&M, la chiusura e il ripristino del sito (se richiesto).

Il 27 luglio 2023 si terrà una riunione dei proponenti non obbligatoria. La prima parte della riunione dei proponenti si terrà presso l’aeroporto YVR nella sala riunioni B Sea to Sky.

La data di chiusura è fissata al 19 settembre 2023, 14:00 ora locale.

Timeline:

2018-2022: Definizione del progetto

2022-2028: Progettazione e costruzione dei primi lavori e miglioramenti del terreno

2022-2035: Progettazione e Costruzione di Impianti di Trattamento

2022-2038: Progettazione e realizzazione di progetti di restauro ecologico e parchi

2025: Impianto operativo

Fonte: https://metrovancouver.org

Il progetto High Frequency Rail, il più grande progetto infrastrutturale canadese, mira a fornire un trasporto pulito, sicuro ed efficiente ai canadesi, sostenendo la nostra crescita economica e rafforzando le relazioni indigene. 

L’HFR è un progetto di trasformazione che promette di cambiare radicalmente il modo in cui i canadesi viaggiano nell’Ontario meridionale e nel Québec, migliorando l’accessibilità e fornendo maggiore flessibilità di viaggio.

Lo scorso febbraio è stato raggiunto un traguardo importante nel procurement di questo progetto con il lancio della richiesta di qualificazione (RFQ). Questo è stato un passo cruciale verso la selezione di un partner sviluppatore privato che lavorerà in collaborazione con VIA HFR per progettare e sviluppare il progetto High Frequency Rail.

La RFQ, chiusa il 24 aprile 2023, ha previsto una valutazione dei gruppi candidati secondo sei pacchetti:

1. Composizione, struttura, governance ed esperienza del team del rispondente
2. Capacità ed esperienza nello sviluppo delle infrastrutture
3. Capacità ed esperienza progettuale
4. Operazioni ferroviarie, gestione commerciale ed esperienza di consegna del servizio clienti
5. Esperienza e approccio: lavorare con le popolazioni indigene
6. Capacità finanziaria ed esperienza

Ciascun pacchetto è stato valutato da un comitato di esperti, uno per pacchetto, ed i rapporti esaminati da un comitato di revisione della valutazione. La selezione del partner sviluppatore privato prescelto dipenderà da diverse condizioni, inclusa la sicurezza nazionale.

Il 19 luglio sono stati pubblicati i risultati della fase RFQ, e quindi i seguenti gruppi sono stati invitati a passare alla fase di Richiesta di Proposte (RFP):

A) Cadenza

• CDPQ Infra
• SNC-Lavalin
• Systra Canada
• Keolis Canada

B) Sviluppatori ferroviari interurbani

• Intercity Development Partners
• EllisDon Capital
• Kilmer Transportation
• First Rail Holdings
• Jacobs
• Hatch
• CIMA+
• First Group
• RATP Dev Canada
• Renfe Operadora

C) Partner ferroviari QConnexiON

• Fengate
• John Laing
• Bechtel
• WSP Canada
• Deutsche Bahn

Una volta che la RFP verrà lanciata questo settembre, ai partecipanti verrà chiesto di presentare la loro proposta, compresa una soluzione tecnicamente e commercialmente fattibile, un business plan e un piano di gestione per le fasi di co-sviluppo, costruzione e operazioni del progetto. Questo approccio incentiverà i gruppi candidati a identificare e dare priorità nelle loro proposte ai vantaggi per i canadesi.

Promuovere la riconciliazione con le popolazioni indigene è una priorità per il governo del Canada, ed è per questo che è già in corso un impegno precoce con le comunità indigene per supportare il successo del progetto HFR, in tutte le sue fasi. Come parte del processo RFQ, i gruppi candidati dovevano dimostrare la loro capacità di lavorare con il governo per creare opportunità di sviluppo socio-economico reciprocamente vantaggiose per le popolazioni indigene.

Anche la gestione dei costi per ogni fase del progetto è prevista nella strategia del governo del Canada, per garantire che i costi siano contenuti: aggiornamenti annuali dei costi, revisioni periodiche di due diligence e rapporti aperti per gestire i costi e segnalare le modifiche, sono alcuni dei punti chiave della strategia. I partner saranno inoltre incentivati a innovare e cercare riduzioni dei costi per creare un miglior rapporto qualità-prezzo, proteggendo nel contempo l’interesse pubblico.

Il budget 2022 ha fornito a Transport Canada e Infrastructure Canada quasi 400 milioni di dollari in due anni, a partire dal 2022-23, per continuare a portare avanti le attività chiave del progetto e intraprendere la fase di procurement del progetto.

I prossimi passi nel processo di appalto HRF includono:

• Settembre 2023: lancio della richiesta di proposte (RFP)
• Estate 2024: valutazione delle RFP inviate dai gruppi.

Fonte: Transport Canada

Il governo federale del Canada reimmagina un servizio ferroviario passeggeri su treni moderni e accessibili con prestazioni operative migliorate, che colleghi le città di Toronto, Peterborough, Ottawa, Montréal, Trois-Rivières e Québec City.

La rete HFR includerà principalmente binari nuovi, elettrificati e dedicati che si estendono per oltre 1.000 km. Le velocità dei treni potrebbero raggiungere i 200 km all’ora.

Il 17 febbraio 2023, il governo del Canada ha lanciato una richiesta di qualifiche (RFQ). Da qui, fino a tre offerenti qualificati saranno invitati a rispondere alla richiesta di proposte (RFP). L’obiettivo è infine selezionare un partner per co-sviluppare e ottimizzare il progetto nel 2024.

La richiesta di qualifiche è il passo successivo alla richiesta di manifestazioni di interesse aperta nel marzo 2022. La richiesta di qualifiche avvia il processo formale di appalto e delinea:

• Il contesto e le caratteristiche del progetto ferroviario ad alta frequenza (ad esempio, sfide attuali nel corridoio, scopo del progetto e obiettivi);
• Il processo di appalto, inclusi i criteri di valutazione delle proposte, i requisiti di sicurezza per i candidati, il supporto finanziario per lo sviluppo della proposta durante il processo RFP e i principi chiave dell’accordo commerciale per la fase di esecuzione;
• Gli attori chiave del progetto (VIA HFR, partner di sviluppo privato, VIA Rail, governo del Canada) e come lavoreranno insieme; E
• Risultati del progetto che il partner sviluppatore privato dovrà soddisfare o superare (ad es. tempi di percorrenza più brevi, partenze più frequenti, servizio più affidabile, ecc.).

Fonte: https://hfr-tgf.ca/

Nigigoonsiminikaaning First Nation (Rainy Lake 26A) si trova nell’Ontario nordoccidentale a circa 40 chilometri a est di Fort Frances, sull’autostrada n. 11 (Trans-Canada Hwy), ed è composta da circa 2.000 ettari (4.942 acri) di terra. 

Il progetto prevede lo sviluppo di un sistema di raccolta e trattamento delle acque reflue nella comunità per un periodo di previsto di 20 anni. 

Il sistema delle acque reflue sarà costituito da circa 3.500 m di sistema fognario a bassa pressione di piccolo diametro con sistemi di pompaggio degli effluenti delle fosse settiche (STEP) individuali in ogni casa/edificio e un impianto di trattamento delle acque reflue con bioreattore a membrana confezionato situato in un nuovo edificio. I singoli sistemi settici esistenti in loco saranno rimossi o smantellati.

Per informazioni:

Robyn Bolton – Indigenous Services Canada, Environment Officer

100 Anemki Place, Suite 101, Fort William First Nation, Ontario P7J 1A5

Telephone: 807-358-1698, Email: robyn.bolton@canada.ca

Fonte: Government of Canada

Il Ministero dell’Ambiente, della Conservazione e dei Parchi dell’Ontario ha pubblicato una richiesta di offerta (RFB) per unità di registrazione dei trasmettitori di 8 satelliti geostazionari (GOES) per il programma provinciale di monitoraggio delle acque sotterranee (PGMN).

Il sistema Geostationary Operational Environmental Satellite (GOES) è gestito dal National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) degli Stati Uniti, divisione National Environmental Satellite, Data, and Information Service, a supporto della ricerca scientifica e meteorologica.

Le unità di registrazione devono soddisfare le seguenti specifiche:

• delineate nel set radio della piattaforma di raccolta dati GOES di NOAA (DCPRS) Standard di certificazione a 300 bps e 1200 bps, Versione 2.0 NOAA / NESDIS (Data di entrata in vigore: giugno 2009) disponibile online all’indirizzo: https://dcs4.noaa.gov/documents/Certification%20Standard%20V2.pdf
• progettato per la raccolta dati remota e l’interfaccia dati seriale a 1200 baud (SDI-12) applicazioni dei sensori;
• Capacità di registrazione dati interna;
• disporre di almeno due porte SDI (Serial Digital Interface)-12 indipendenti e isolate elettricamente ciascuno in grado di gestire fino a 500 mA;
• avere un regolatore solare integrato integrato;
• avere tutta la programmazione tramite interfaccia grafica touch screen.

La scadenza è prevista il 13 febbraio 2023.

ReNew Canada ha pubblicato il suo rapporto Top 100 Projects 2023 e le infrastrutture di transit sono in cima alla lista di quest’anno (https://top100projects.ca/).

I progetti Top100 hanno raggiunto un valore complessivo di 273 miliardi di dollari, invariato rispetto al 2022.

Gli 11 nuovi progetti ammontano a quasi 10 miliardi di dollari, otto dei quali nel settore dello sviluppo dei progetti delle acque reflue e uno nel settore dei trasporti.

Dieci progetti sono apparsi per la prima volta nel rapporto e l’impianto di trattamento delle acque reflue di North Shore di Vancouver è tornato nell’elenco dopo una pausa di un anno in seguito all’assunzione di un nuovo team di gestione della costruzione.

Per settore, il transit è in cima alla lista con 25 progetti per un valore di 120,6 miliardi, seguito dall’energia con 50,7 miliardi di dollari e 11 progetti. Il settore degli edifici ha avuto 30 progetti per un valore di $ 45,4 miliardi e il trasporto ha avuto 19 progetti per un totale di $ 28,2 miliardi. Altri quindici progetti hanno completato l’elenco a $ 28 miliardi.

Alcuni dei più grandi progetti infrastrutturali che hanno fatto il loro debutto includono il Thunder Bay Correctional Complex a Thunder Bay, Ontario. che ha comportato la sostituzione di un vecchio carcere e penitenziario con un nuovo complesso polifunzionale da 345 posti letto. Sia il carcere di Thunder Bay che il Thunder Bay Correctional Facility sono tra i più antichi istituti di correzione per adulti gestiti a livello provinciale e furono costruiti nel 1928 e nel 1965.

Un altro nuovo progetto è stato il progetto di rinnovamento di Place du Portage III, che attualmente funge da quartier generale dei servizi pubblici e degli appalti in Canada ed è il più grande dei quattro edifici che compongono il campus federale di Place du Portage a Gatineau, Quebec.

La città di Toronto sta effettuando un importante investimento nelle infrastrutture per le acque piovane per proteggere la comunità di Fairbank Silverthorn dalle inondazioni superficiali e sotterranee e costruirà una rete fognaria lunga tre chilometri e con un diametro di 4,5 metri, 17 chilometri di collettori fognari e installerà 325 dispositivi di controllo della presa per il controllo delle acque meteoriche che vanno ai bacini di captazione.

L’Arts Commons Transformation Project di Calgary comprende due fasi che creeranno un nuovo campus artistico nel cuore della città, inclusa una nuova sede chiamata Arts Commons North che comprende tre sedi appositamente costruite collegate a un edificio esistente e servizi di supporto. Lo spazio di 173.000 piedi quadrati includerà un nuovo teatro da 1.200 posti, due teatri più piccoli, uno spazio per le prove e un corridoio sopraelevato per l’edificio esistente e i relativi servizi.

I progetti che escono dall’elenco quest’anno sono:

• Complexe de la Romaine, QC
• Montreal Metro AZUR Acquisto e sostituzione vetture, Montreal, QC
• Espansione CFB Trenton
• Progetto di trasmissione del legame est-ovest
• Progetto Solare Travers
• Centro eventi di Calgary, BC
• Ristrutturazione della stazione di generazione di Gordon M. Shrum
• Centro di conservazione della biblioteca e degli archivi del Canada, Gatineau, QC
• Garage sotterraneo della stazione Cote-Vertu, Montreal, QC
• Torre per la cura del paziente del Royal Inland Hospital
• Centro Gene Zwozdesky a Norwood

Fonte: Construct Connect, ReNew Canada