Il Ministro dei Trasporti federale afferma che il partner per la costruzione del treno sarà selezionato la prossima estate 2024.
Il governo federale ha rallentato i tempi del progetto per la linea ferroviaria ad alta frequenza (HFR) prevista da Toronto a Quebec City, con una previsione di entrata in servizio entro la metà degli anni ’30, piuttosto che all’inizio degli anni ’30, come anticipato lo scorso marzo.
Nel luglio 2021 il Ministro dei Trasporti federale annuncio’ un probabile costo tra $ 6 miliardi e $ 12 miliardi, ma nell’ultima conferenza del 27 luglio 2023 non ha inteso definire un prezzo approssimativo del progetto, dicendo che il governo dovrà prima valutare le proposte.
Ancora, un corridoio ferroviario completamente ad alta velocità che raggiunga picchi fino a 300 km/h non è fattibile, visto il numero di fermate che i treni dovranno fare.
Un corridoio ferroviario ad alta velocità potrebbe richiedere centinaia di milioni di dollari solo per la costruzione di sottopassaggi, dal momento che le linee veloci non potrebbero ospitare incroci stradali; sarebbero necessarie anche altre infrastrutture come recinzioni ininterrotte, oltre al consenso di uno stuolo di governi locali e provinciali.
Con una velocità massima di circa 200 km/h, i treni Via Rail viaggeranno su nuovi binari installati su terreni di proprietà in gran parte dei due giganti ferroviari canadesi, CN e CP.
In questo momento non si possono aggiungere treni sulle stesse linee esistenti, da qui la necessità di un servizio ferroviario più frequente e più veloce. I treni merci rallentano i treni passeggeri, ma limitano anche il numero di treni che puoi avere.
I treni HFR dovrebbero attraversare Montreal, Trois-Rivières e altri comuni del Quebec e dell’Ontario che si trovano tra Toronto e Quebec City, correndo fino a 200 km/h. Il corridoio includerebbe anche fermate a Ottawa e Peterborough.
I tre consorzi selezionati per presentare proposte sono: Cadence, che comprende SNC-Lavalin e il suo maggior investitore, la Caisse de dépôt et placement du Québec, che gestisce il fondo pensione pubblico della provincia; Intercity Rail Developers, che include Hatch ed EllisDon; e QConnexiON Rail Partners, che include WSP Canada e l’investitore di infrastrutture con sede a Toronto Fengate.
Fonte: CBC News
